現有的拖車包括拖車橋和固設在拖車橋上的拖車架，拖車架沿前后方向延伸，拖車橋包括沿左右方向延伸的橋架和轉動裝配在橋架左右兩側的兩個行走輪，拖車架的前端設有用于與牽引車聯接的牽引部，拖車架上于兩行走輪上方設有用于撐托目標車輪的兩側托架，兩側托架的結構基本相同，分別包括兩個沿前后方向間隔分布以形成用于裝卡車輪的裝卡間隙的前、后托臂，裝卡間隙在前后方向上的尺寸小于車輪的外徑尺寸。

特點：

1. 主要金屬部分采用不銹鋼制造。

2. 架具有左、中、右三個選擇插接位置，在做髖關節手術時可避免牽引支架的阻擋，并能讓醫師于兩側更接近患者進行手術。

3. 便于與C型臂任何位置配套使用，無障礙、死角，可完全。

4. 升降立柱上的架亦可插接側臥架或膝關節架使用，上升下降行程為有30公分，足以適應男女老幼不同大小骨骼之差異。

拖車行走前移方式：在管片內鋪設拖車支撐架，然后在上面鋪設軌道，要求支撐架和軌道能夠固定牢固，不走位、不變形、不晃動，滿足拖車平穩安全通過，可以采用焊接、螺栓固定等形式達到要求的固定效果。在施工中，需要運輸管片等材料到主機邊上，并且要把推進產生的渣土運輸至隧道外，因此拖車內要留出一組軌道，用于運輸機車的運行。

根據道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符，即實現軌道水平。擰動上層的調整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調整螺栓起調整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設計及應用。我國地鐵施工中，采用的是型鋼切割的軌枕作為運輸機車和拖車的支撐架。