交地水性聚合物彩色罩面技術屬于彩色化預防性道路維護技術，水性聚合物彩色罩面技術在保持原路面結構性能的基礎上，通過薄層面層加鋪不僅解決了彩色化問題，且給原路面提供了一道彩色封層的預防性維護，大大延長路面使用壽命。在歐美已有近30年的歷史，在我國近10余年來得到了大力發展，其經久的色彩、便捷的施工、良好的路用性能和比較經濟的優勢在多種領域的應用中得到了良好的體現，將逐漸發展成為當代城市路面彩色化的主流技術。
交地水性聚合物彩色罩面與彩色瀝青的比較
交地水性聚合物彩色罩面是在原有瀝青或混凝土上加鋪一薄層（2-4mm）透氣而防水的封層，道路結構性能由石油瀝青或混凝土結構道路所決定，當用于瀝青路面時，不僅為路面提供色彩，由于封層的作用而大大延長原路的使用壽命。
而彩色瀝青是采用一定厚度的由合成膠結料、顏料、骨料組成的拌合料替代道路石油瀝青路面，路用性能由基層黑色道路瀝青、粘結層和彩色瀝青共同所決定。根據《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術規程》CJJ218-2014，瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料的公稱粒徑有關，瀝青面層的厚度是公稱粒徑的2～3倍，近幾年大部分都采用3倍，一般AC-13路面的厚度取4cm。
處于面層的彩色瀝青很大程度上決定了彩色化道路的適用性能，彩色瀝青膠結料的諸多性能指標與道路石油瀝青相比尚有一定的差距，近十余年來的熱拌彩色瀝青的應用實踐也表明該系統尚存在較大的技術缺陷，需要行業人士的繼續努力以滿足日益增長的道路彩色化市場需求。
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水性彩色瀝青水性聚合物防滑路面彩色防滑路面在高速公路服務區用彩色路面進行導向標識設置，所有停車位全部通過藍色、綠色、紅色等進行路面鋪裝，客車、貨車、危化車、加油站等區域標識醒目、規范，提示司乘人員在規定路面（車道）上行駛、停靠，避免不同車輛的混行停靠，能有效實現車輛分流引導，大大提高服務區的安全性和秩序性；同時，還能起到扮靚美化服務區的作用。目前，首批運營的9個彩色路面導視服務區車輛停放井然有序，大小車輛有序運行；色彩繽紛的服務區宛若一個個美麗的童話小鎮，成為雄安高速公路一道美麗風景線。
雄安彩色路面導視服務區項目中使用的彩色路面材料是一種新型彩色乳化瀝青，并非單純的涂料或油漆涂層，具有一定結構層厚度，加鋪在路面上，既可以填補細微車轍，又可以保護原有路面，可有效延長路面使用壽命3-5年。由于采用的是天然彩色防滑石料和陶瓷顆粒組合形成復合骨料，骨料顏色與路面顏色一致，即使磨損后路面仍然是彩色，因此經久耐磨、不易褪色。施工采用水性彩色瀝青冷拌技術，綠色環保。經測試，抗滑值大于60，完全符合《高速公路服務區地面彩色導向標識設置指南》中對材料安全性、防滑性和耐久性的要求。力爭推出更多更好的助力服務區提質升級的產品項目，通過“小工程”達到服務區提質升級的“大變化”。
一些用戶在選定彩色防滑路面廠家的時候通常都要求廠家寄出一些樣板料了。收到樣板料的同時，有一些用戶也咨詢了一個很的問題，在此小編覺得有必要和大家科普一下。那就是，交地彩色防滑路面薄層鋪裝的厚度區別在哪里?
交地彩色防滑路面鋪設的厚度與應用場景有著直接的影響
1.交地彩色路面在景觀道、迎賓道、人行道，非機動車道等等地方，其實對于彩色路面的厚度要求不高，一般也就2-3mm厚的一個鋪裝。
2.在公交車道，公交車站臺，出租車臨時停靠等等具有劃分意義的彩色路面，一般的鋪裝厚度為3-4mm厚
3.針對于爬坡，下坡等等坡道的防滑路面，高速公路ETC，減速帶等等地區，或者是交通事故頻發的地區，一般來說彩色路面的鋪裝厚度能夠鋪裝到3-5mm。
4.部分需要定制的特種彩色路面，類似于，防火型，抗結冰型，抗車轍型路面，不算在普通的鋪裝厚度計算范圍內。
在這里特別說明一下薄厚的影響，其實交地彩色路面鋪裝的薄厚，與彩色路面需要的防滑程度正相關，在鋪設的時候，要結合實際的情況來選擇，如果鋪設的過厚會顯著增加材料成本。鋪裝過薄也會導致防滑性能不足帶來意外。