冷鏈干線

服務特性：

一、全程冷運：所有操作節點均在溫控范圍之內。

二、全程監控：提供全程運輸溫度數據。

溫度區間：

一、恒溫運輸（10℃～25℃）：提供符合標準的保溫運輸車輛運送，例如：電子產品、巧克力、藥品、化工產品等恒溫運輸。

二、冷藏運輸（0℃～10℃）：提供符合標準的冷藏運輸車輛運送，例如：水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品、花草苗木、熟食制品、各類糕點、各類食品原料等冷藏運輸。

三、冷凍運輸（-18℃～-28℃）：提供符合標準的冷凍運輸車輛運送，例如：速凍食品、肉類、冰淇淋等冷凍運輸。

隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，對生鮮和產品的需要持續增強，冷鏈物流行業迎來新的發展契機，但需要注意的是我國冷鏈物流仍然存在很多瓶頸需要突破。

如何降低運輸成本提高冷鏈物流流通效率?

隨著我國保鮮技術的迅速發展，冷鏈物流的發展環境和基礎設施條件不斷完善，使得冷鏈物流得到較快的發展，現階段，冷鏈物流受物流基礎設施能力、物流技術等因素的制約，導致冷鏈物流運輸效率低下，腐損率高，成本高，成為所有冷鏈物流企業直接面臨的難題。企業該如何在既有條件下提高冷鏈物流的流通效率，降低物流運輸過程重點腐損率和物流成本呢?

目前我國國內使用的制冷設備已不能滿足我國因經濟增長而大批量生產的需要，但全方面進口又價格過高。因此，大力開發研制國產機器才是發展之道。

冷藏物流的供應鏈

一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。

二，供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環節信息，由于信息的局限或失真，可能導致計劃失真。

三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除zui薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。

物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但并不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

長期以來，我國初級農產品冷鏈運輸率一直低于歐美發達國家。國外果蔬、肉類、水產品的80%~90%為冷鏈運輸，而國內冷鏈運輸率僅為15%、30%和40%；國內冷鏈過程斷鏈比例高達67%、50%和42%，遠遠高于發達國家冷鏈斷鏈比例。

冷藏物流保溫周轉箱保溫周轉箱一般放置在冷藏車中，用于存放特殊要求的物品，具有隔離效果，防止與其他不同貨品溫度分開，保溫周轉箱不具有制冷源，但在外部制冷源停止制冷的情況，自身溫度仍能保持一定時間，有效防止物品變異。

在冷鏈物流市場高速擴展的同時，行業內也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發展態勢向好，未來的發展不僅有機遇出現，而且還面臨著諸多挑戰。那么冷鏈物流行業要想發展壯大，就需要突破目前的瓶頸，只有這樣，北京冷藏物流行業才能蒸蒸日上。