打底焊和蓋面焊

由于船體結構的板材較厚，在采用CO2單面焊雙面成型工藝時，通常采用多層多道焊。使用多層焊時，應重點掌握打底焊和蓋面焊的操作技能。打底焊是CO2單面焊的關鍵，因為它關系到接頭的背面成型。雖然接頭反面有襯墊托住鐵水，使鐵水不致流失，但也必須有準確的操作方法，才能保證焊縫正反面都有良好的成型。尤其要防止焊縫反面下垂過多或者夾渣，焊縫正面不能形成中間高、兩邊低的形狀，以免為隨后的焊接造成困難。對于結構約束度大的焊縫（如大合攏焊縫），打底焊層要連續一次性完成，并應完成第二甚至第三層焊道的焊縫（視板厚而定），保證焊縫有足夠的強度。不允許打底焊后長時間放置，以免在焊接應力的作用下，引起焊縫的縱向裂紋。每層的焊接應保持焊分發連續性，不允許焊一段好一段，造成每道卡碼出的斷頭、焊瘤等缺陷。

蓋面焊時應調整好焊接電流、電壓和焊接速度等規范參數，確保焊縫外觀的良好成型，減少補焊、打磨的工作量，真正提高焊接生產率。焊縫的余量控制在3㎜以下。對于長焊縫，可采用逐段退焊法、跳焊法或分中施焊法。采用分中施焊法時，盡量采取對稱施焊以減少焊接變形。在焊接低合金鋼、鑄鋼和高強度鋼時，應采取必要的預熱措施。具體要求可按照相關的焊接工藝。

提高和保證克令吊基座系統的焊接質量是船舶建造中的關鍵問題。對克令吊基座 DH36 厚板焊接性能進行試驗研究，

采用陶瓷襯墊焊接新工藝，避免了清根帶來的不利影響。著重解決船用高強度厚板焊接根部未焊透及裝配間隙難以

控制的問題。接頭拉伸彎曲試驗、沖擊試驗和硬度試驗結果均為合格，這對于高強度鋼材厚板焊接具有較好的借鑒作用。

克令吊是船舶裝卸貨物的一種甲板機械。隨著船舶制造業的發展，克令吊結構正朝著大型化、復雜化的方向發展，

克令吊基座結構處于船舶應力集中的部位，面臨的危害性較大，所以提高和保證克令吊基座系統的焊接質量成為船舶建造

中的關鍵問題。

克令吊基座區域的焊接一般以對接焊縫和角接焊縫為主，在 12 500 t 多用途船的建造中，采用船用 DH36 厚板，厚度

達 80 mm。為提高克令吊基座的整體結構強度、解決焊接根部未焊透及裝配間隙難以控制的問題，提出將圓棒襯墊結構應

用于高強度船用 DH36 鋼厚板的工藝，通過研究應用并進行工藝試驗，為工程實際應用和理論研究提供試驗依據，同時能

有效地促進高強度厚板的焊接技術。