全是后處理加熱的故障，且為開路故障，排查步驟如下：

拔掉各繼電器，測量控制線引腳85、86線束電壓一個24V，一個3.5V正常；測量主繼電器的被控制引腳一個24V,一個0V，其余的繼電器87、30腳均為0V,電壓正常。

檢查更換加熱繼電器，故障依舊；

測量尿素管路電阻，以及尿素泵5、6（加熱）引腳之間電阻正常；

檢查尿素泵接頭以及各個接插件接頭，均正常。

后發現是后處理加熱負極搭鐵保險絲接觸不好，修復后更換保險，系統正常。

加熱邏輯

我們知道標準的尿素溶液在-11℃就會結冰，結冰后體積會增大約7%，為了防止因結冰漲裂部件，需要在停機后，把尿素倒抽進尿素箱；在冬天，北部地區的溫度很低，-11攝氏度是很容易達到的一個溫度，SCR系統在結冰的情況下不能正常工作，因此需要加熱化冰。尿素罐內部容易積累雜質沉淀物和結晶，所以要定期清洗，同時尿素罐外部也要注意清潔，尤其是罐蓋子周圍，加注尿素時別讓贓物掉進罐里。

博世2.2后處理系統，尿素泵、尿素管以及尿素箱需要加熱，目前常用的方案是尿素泵和尿素管電加熱，尿素箱冷卻水加熱。

尿素噴嘴的清洗

① 將尿素噴嘴拆下，在接口處白色的晶體就是尿素結晶，需要注意的是：拆卸噴嘴時需先拆尿素管，然后是冷卻水管，后是電磁閥接插件。

② 將尿素噴嘴放在熱水里左右搖晃

這樣做的目的是為了使尿素結晶快速溶解，如果條件允許也可以在不拆下尿素管路和尿素噴嘴冷卻管路的情況下在車上進行清洗，清洗方法一樣。車用尿素濃度低于標準會導致氮氧化物轉換效率下降，從而出現排放超標故障。需要注意的是每次拆卸尿素噴嘴后：在裝配時，應更換尿素噴嘴墊片；安裝好尿素噴嘴后，先裝電磁閥接插件，再裝冷卻水管，后裝尿素管。

濟南信發汽車配件有限公司，成立于2009年，前期主營電噴配件是德國博世的代理商，2015年開始經營尿素后處理配件，近幾年后處理配件品種不斷增多，涉及到的廠家有博世、天納克、康明斯、伊可菲特、西安秦泰、重慶凱瑞偉柯斯、凱德斯、艾可藍、凱龍、威孚力達、無錫恒和、億利藍潔、派格麗、依米泰克、迪耐斯、還有解放自主氣驅等若干廠家。催化器是SCR廢氣后處理工藝系統軟件的另一個關鍵模塊，兼具廢氣催化轉換和噪聲消音2個作用。

積碳堵塞失活

SCR催化器積碳堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。

因積碳覆蓋在SCR催化劑和涂層表面而造成SCR催化器失效，覆蓋在圖層表面的積碳往往是一種含有碳、氫、硫、氮、氧、重金屬等多種元素的混合物，積碳失活是目前導致SCR催化器失效的主要原因之一。溫度傳感器則用于監測尿素溶液的溫度，以確定是否需要啟動或者關閉加熱裝置，防止溶液或過熱。由于在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳，所以很容易造成SCR催化器堵塞，這也是有些車輛在進行免拆清洗養護后油耗增加的原因。

尿素泵當尿素壓力傳感器信號線路虛接時，實際尿素壓力已經非常大、但是壓力傳感器輸出壓力信號較低，此時、ECU會加大尿素泵電機轉速，而由于系統實際壓力太大，導致尿素泵電機轉不動，此時也會導致故障的報出；是否會同時報出尿素壓力的故障、要看系統標定和具體情況。

2、故障報出原理：

1）尿素泵轉速由ECU發送的PWM信號控制，一定的PWM占空比對應一定的轉速；

PS：占空比是指在一個脈沖循環內，通電時間相對于總時間所占的比例

2）當泵的實際轉速與設定轉速偏差超過300rpm并超過5s，尿素泵內部PCB已經確認轉速偏差故障，尿素泵PCB并將尿素泵控制信號線拉低5s，ECU檢測到這一信號后識別到轉速偏差故障，將故障進行復位操作，并記錄1次偏差故障，但是此時不會報出故障碼