鋰電池的結構

鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和長方型。

電池內部采用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鋰和二氧化鈷組成的鋰離子收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極。負極由片狀碳材料組成的鋰離子收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。電池內充有有機電解質溶液。另外還裝有安全閥和PTC元件，以便電池在不正常狀態及輸出短路時保護電池不受損壞。

單節鋰電池的電壓為3.6V，容量也不可能大，因此，常常將單節鋰電池進行串、并聯處理，以滿足不同場合的要求。

動力電池有自己的使用壽命上限。連續充電和放電循環后，蓄電池容量將下降，耐久性將顯著降低。當容量下降到80%時，它不再適合汽車駕駛。

新能源汽車動力電池一般理論使用壽命可達8年，或相應里程為100000公里，但在實際使用過程中，通常只有4-6年。根據這一計算，2020年左右，國內動力電池將進入報廢高峰期。

基于目前仍在蓬勃發展的新能源汽車市場，根據相關研究預測，到2025年，中國退役電池組數量將達到100萬，退役電池數量將達到93gwh。

動力電池回收利用相關試點企業在進行回收服務網點建設時，因投入一定資金，企業利潤會有所減少。可以設立創新試點，進行創新成果查驗，綜合考慮和分析所產生的的經濟和社會效益后規范試點，推廣規范試點商業模式，發展壯大動力電池回收利用產業。

同時，可以加大對企業合作的支持力度。中小型第三方回收利用公司可以幫助企業以更低的運營成本完成電池回收和處置。無論是回收層面還是梯次利用技術層面，提高梯次利用率的前置關鍵技術研發的合作資金支持，進一步加強與中小型企業合作，增加各方收益，從而推進動力電池回收利用產業更好發展。