齒輪鏈輪淬火設(shè)備在選型時(shí)容易走進(jìn)的三個(gè)誤區(qū)
市面上齒輪鏈輪淬火設(shè)備分很多種，不是很熟門(mén)熟路的消費(fèi)者在選擇的時(shí)候往往會(huì)走進(jìn)誤區(qū)。消費(fèi)者在選擇齒輪鏈輪淬火設(shè)備的時(shí)候容易出現(xiàn)的三點(diǎn)錯(cuò)誤。
誤區(qū)一：只看功率，不看頻率在標(biāo)準(zhǔn)件、緊固件等透熱時(shí)，當(dāng)加熱工件直徑大于80mm時(shí)，就應(yīng)選擇中頻設(shè)備，此時(shí)仍用高頻機(jī)會(huì)造成工件外面“燒流”而里面“黑心”(俗稱(chēng)“燒不透”)，不僅設(shè)備效率大打折扣，還會(huì)降低模具壽命甚至造成模具損壞，無(wú)形中成本，卻不知原因。在齒輪的強(qiáng)化方法中,與調(diào)質(zhì)、滲碳和滲氮一起構(gòu)成四大基礎(chǔ)工藝,在齒輪從軟齒面向硬齒面技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中,感應(yīng)淬火工藝曾發(fā)揮了重要作用。
誤區(qū)二：只看輸出，不看輸入忽略了設(shè)備效率及耗電因素，等購(gòu)回設(shè)備后才發(fā)現(xiàn)是“電老虎”，造成買(mǎi)得起，用不起的尷尬局面。例如同樣是80機(jī)，但一個(gè)輸入功率是80kw，但設(shè)備工作效率差別很大，盡管也能完成加熱要求，但耗電量之大讓永和叫苦不跌。在汽車(chē)或機(jī)械制造領(lǐng)域中，花鍵軸類(lèi)零件往往是承受交變的扭轉(zhuǎn)、交變的彎曲和滑動(dòng)摩擦等載荷。輸出80lw的設(shè)備輸入功率竟高達(dá)120kVA。
誤區(qū)三：只看型號(hào)、不看功率例如將設(shè)備單項(xiàng)輸入電流120A和輸入功率120KVA混為一談，統(tǒng)稱(chēng)120機(jī)，致使買(mǎi)回后才發(fā)現(xiàn)真正的功率才80KVA，明著占了便宜，實(shí)則暗里吃了虧。
就像有些產(chǎn)品生產(chǎn)需要配套模具一樣，齒輪、鏈輪的淬火也需要配套型號(hào)的淬火設(shè)備，選對(duì)了淬火設(shè)備，效率大大提高，事半功倍，選錯(cuò)了淬火設(shè)備，生產(chǎn)效率不僅低，淬火效果還不好，事倍功半是一定的事情。
鏈輪高頻淬火設(shè)備應(yīng)用廣泛，主要有下面幾大應(yīng)用領(lǐng)域：
1、直徑300以下鏈輪的熱處理。
2、機(jī)床導(dǎo)軌的淬火處理。
3、各種釬具、鉆具的焊接。
4、Φ100 mm以下軸類(lèi)的淬火處理;直徑350以下齒輪類(lèi)的淬火處理。
5、Φ35以下螺栓、螺母的熱變形;Φ35m以下的圓鋼、方鋼透熱鍛造。
鏈輪高頻淬火設(shè)備具有的特點(diǎn)：
1、采用仿形感應(yīng)器對(duì)各種鏈輪進(jìn)行表面淬火。
2、采用立式淬火機(jī)床，在經(jīng)過(guò)淬火之后，產(chǎn)品質(zhì)量提高、變形量小。
3、感應(yīng)加熱設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠，硬質(zhì)達(dá)到材質(zhì)要求的硬度，淬硬層合格。
4、操作簡(jiǎn)單方便，自動(dòng)化程度高，只需一次編程、一次開(kāi)機(jī)，所有工位即可按照預(yù)設(shè)程序，全部自動(dòng)操作完成，省時(shí)省力，節(jié)能環(huán)保無(wú)污染。
車(chē)軸感應(yīng)淬火技術(shù)的發(fā)展
車(chē)軸是機(jī)車(chē)車(chē)輛中的部件之一,它直接關(guān)系到鐵道車(chē)輛行車(chē)安全。從19世紀(jì)中到20世紀(jì)初,各國(guó)對(duì)車(chē)軸的疲勞斷裂進(jìn)行了大量的研究,如科學(xué)家Ｗｈｏｌｅｒ和Ｈｏｇｅｒ用全尺寸車(chē)軸進(jìn)行車(chē)軸疲勞斷裂的研究,日本也對(duì)實(shí)物車(chē)軸進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究。對(duì)車(chē)軸疲勞強(qiáng)度和疲勞斷裂機(jī)理已研究很清楚,但鐵路車(chē)輛車(chē)軸疲勞斷裂依然存在。例如,在俄羅斯僅1993年在運(yùn)用的220～250萬(wàn)根車(chē)軸中,因疲勞裂紋而報(bào)廢的就達(dá)6800根。法國(guó)在高速鐵路系統(tǒng)的定期檢修中,將輪座磨去0.5mm深,以防止再次裂紋萌生。在日本新干線使用的所有車(chē)軸,運(yùn)行 45萬(wàn)公里后,用磁粉探傷儀進(jìn)行檢查,每年進(jìn)行磁粉探傷的車(chē)軸總數(shù)約2萬(wàn)根。隨著高速鐵路在世界各國(guó)的興起和不斷發(fā)展,對(duì)車(chē)軸的安全使用性能提出了更高的要求。強(qiáng)化車(chē)軸表面,是提高車(chē)軸斷裂的重要措施。凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件，它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。無(wú)論是法國(guó)、日本還是德國(guó)對(duì)高速運(yùn)行下的車(chē)軸都進(jìn)行了大量的研究和應(yīng)用,日本、法國(guó)均采用低碳鋼制造車(chē)軸,并進(jìn)行表面感應(yīng)淬火處理。日本新干線的使用結(jié)果表明,這種車(chē)軸經(jīng)表面感應(yīng)淬火后,克服了車(chē)軸的斷裂,確保了行車(chē)安全。車(chē)軸材料我國(guó)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛均采用碳素鋼車(chē)軸,縱觀總體情況,應(yīng)該說(shuō)碳素鋼車(chē)軸是成熟的、可靠的。對(duì)于高速列車(chē)車(chē)軸材料是選碳素鋼還是合金鋼,我國(guó)還沒(méi)有成熟的技術(shù)。由于各國(guó)的國(guó)情不同 ,技術(shù)觀點(diǎn)不同 ,選用的車(chē)軸材料不盡相同,但都屬于低碳鋼范疇。
感應(yīng)淬火低碳鋼車(chē)軸表面采用感應(yīng)淬火是提高其疲勞壽命為經(jīng)濟(jì)而有效的方法。日本對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的試驗(yàn)研究 ,并成功地運(yùn)用在高速鐵路上。變速器換檔叉軸感應(yīng)淬火換檔叉軸結(jié)構(gòu)獨(dú)特,技術(shù)要求高,采用常規(guī)的感應(yīng)淬火工藝難以達(dá)到技術(shù)要求。日本新干線在這方面工作早在 1948年就開(kāi)始了 ,碳素鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后 ,再沿車(chē)軸縱向進(jìn)行表面感應(yīng)加熱淬火 ,在淬硬層內(nèi)獲得非常細(xì)的馬氏體組織 ,使其表面硬度顯著增加。
采用同時(shí)雙頻法，頻率較低和較高同時(shí)饋入感應(yīng)器。硬化通過(guò)加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)。正確淬火對(duì)于的旋轉(zhuǎn)硬化結(jié)果至關(guān)重要，應(yīng)該在加熱后盡快進(jìn)行。滾道圈嵌鑲在框架之中,采用中頻感應(yīng)淬火機(jī)床，淬火操縱臺(tái)和工件回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)架等輔助裝置。時(shí)間間隙加熱和淬火可以通過(guò)使用快速CNC軸定位來(lái)化噴頭，或通過(guò)將猝熄電路集成到感應(yīng)器中。在此期間淬火階段齒輪的轉(zhuǎn)速降低到50rpm以下避免在與旋轉(zhuǎn)方向相反的側(cè)面上的“陰影效應(yīng)”。
許多其他因素影響自旋硬化結(jié)果。材料要硬化和其初始結(jié)構(gòu)，例如，具有決定性的影響。由于短奧氏體化時(shí)間，初始鋼結(jié)構(gòu)必須是密實(shí)的（ASTM7及以上）。非均勻的珠光體 - 鐵素體初始結(jié)構(gòu)是不合適的。(2)增加預(yù)熱工藝增加預(yù)熱工藝,感應(yīng)器在花鍵軸鍵槽下部起始位置加熱一、二秒后開(kāi)始運(yùn)動(dòng),增加花鍵軸鍵槽下部加熱效果。初始結(jié)構(gòu)和碳含量的重要性隨模塊尺寸而增加減少。如果稍微增加的淬火畸變是可接受的，則是感應(yīng)的預(yù)淬火和回火在輪廓淬火之前可以大大提高齒輪的淬透性。
模塊尺寸是旋轉(zhuǎn)硬化的另一個(gè)關(guān)鍵因素。自旋硬化是一種通用且可靠的工藝，可以硬化齒輪，螺旋齒輪和內(nèi)齒輪與表面不規(guī)則的距離。利用獨(dú)特的感應(yīng)器解決方案可用來(lái)限制這種效果通過(guò)增強(qiáng)功率分布。