不銹鋼打包蹲便器通過薄膜制成的包裝袋包裝糞便，由機械裝置牽引并封閉包裝袋，采用微電腦自動控制，如廁者便閉，糞便隨包裝袋下移進入儲便桶內，廁坑表面的包裝袋新，封閉裝置再次封閉，避免異味排出，便后不用水沖洗。適用于供水設施不便情況下的公共廁所，符合人們在公共場所喜歡用蹲式的習慣。
電動打包蹲便器適用范圍：
1.地下廣場、地下室及其它地下建筑；
2.建筑工地、部隊營房、活動房、宿舍等臨時簡易用房；
3.居民住宅、店鋪、門面房、商務辦公房、閣樓；
4.新建、改建和改變住宅結構和房屋；
5.老、弱、病、殘者或其他需要特殊照顧者的臥室；
6.豪華別墅地下室KTV商場。
城市郊區客運公廁設置同移動廁所空間設計細節
{一}、城市郊區客運公廁設置
1、城市郊區客運站公廁特點
位于城市郊區的客運站，主要指飛機場，其與城市中客運站不同的是，飛機場由于噪音和場地面積過大的原因是遠在城市邊緣的“終端”建筑，與城市之間為線狀連接一一高速公路。也就是說，這里的流動人員幾乎沒有市內客運站中路過流動人員需要考慮，規劃設計和建筑設計中的流動人員完全重合，也就是說任何一個規范滿足要求后，都可以不考慮另一規范中的制約。另外，來到這里的人除了出租 車司機主要活動在廣場上，其他乘客或接送人員均直接穿越廣場進入機場建筑內部，因此廁所設計的應放在機場建筑本身，對于外部廣場流動人員(主要為司機和部分車站管理人員)可單獨考慮。
也就是說機場區域的城市公廁設計主要任務為機場建筑內部的公廁設計，輔以室外活動式公廁。然而，目前機場公廁設計并不完善。以都國際機場二號航站樓內廁所布局為例，按照每架飛機平均150人計算，服務六個登機橋近九百人。《城市公共廁所設計標準》內提到機場內廁所設計有關規定(以男廁為例)“每1-150人配一個大便器，75人以下配2個小便器，75人以上每增加1-75人增設一個小便器”，除此之外，并未找到任何其他相關設計要求。按照本規范進行計算，此處男廁至少配置6個發泡便器
，13個小便器。可見原設計遠遠不滿足規范要求。
以武漢天河機場廁所布置為例，每個廁所節點男女各設4-6個蹲便，每區可服務600-900人，廁所平面規劃布局合理，但是美中不足的是廁所采取男女廁間面積平均分配，女廁蹲位設置不足。
2、城市郊區客運站公廁布局策略
1)完善機場內部廁所設計，充分滿足建筑規范上的數量要求，推廣城市公廁設計規范在建筑設計中的使用。
2)積極做好設計前期的調研工作，總結實例中的使用問題，指導設計。
3)完善母嬰廁所，殘疾人廁所，老人廁所等功能。
4)考慮到廣場上出租司機和管理人員對廁所的使用，機場建筑設計可以將廁所位置設置在機場離開/抵達大廳的入口門廳附近，易于尋找，方便使用。
5)機場位于郊區，周邊流動人員量極少，可以設立少量活動廁所以備緊急情況使用。
{二}、移動廁所空間設計細節
移動廁所設計的方針指導，包括一個移動廁所整體到隨之而來的具體細節。現在有關扶手、不銹鋼坐便
、洗面池及鏡子等的尺寸與位置的具體的設計指導已有許多。“問題”是有的移動廁所使用手冊在對付沒有注意到各個部件彼此在空間意義上如何相互關聯的。普適性的設計應放在如何安排廁所空間上，目的是注意那些準移動廁所使用者可能遇到的危險和障礙。不管是健全人還是殘疾人都曾有過在移動廁所內遇到困難時。因為盡管移動廁所是按照當前的標準設計的，而空間內物體的位置與相互關系經常體現了一種鱉腳的設計。空間的標準應該是寬大一點，以便人們能夠進入并且在其中活動開。由于殘疾人用設施現在已被規劃到了“標準”(健全人用)廁所設施中來，而且，因為帶嬰兒車及/或帶小孩的婦女占到了所有使用者的一個相當大的部分，那么設施對嬰兒車應具有可親性。一輛嬰兒車的平均寬度是550-650毫米，其長度是850毫米，但加上推車的人其總長能接近1000毫米。甚至一個小的手提式嬰兒車也約有580毫米長。它們需要的轉彎圓圈要與輪椅轉彎一樣多。要把一輛小的嬰兒車推進一個“常規的”尺寸的移動廁所就要求比目前用的有大的空間。空間標準應至少能適應現代化的嬰兒車，并盡可能地寬大以便它們既能在移動廁所內調頭。
對于一般的移動廁所來說，并沒有注重使用者的活動區域和回轉空間問題。毫無生氣的設施與配件的各個尺寸得到了優先提倡，而起源于使用者需求的一套原則卻遭遇了拋棄。有的只是機械地滿足較低標準要求而對之所以這樣要求的“理由”一知半解。而與此自相矛盾的是，如今許多大型展會和臨時需求的移動廁所都遠遠超越了這些標準，這也說明至少有部分設計師和生產商已經意識到了“廁所就是業務”的理念。而且一些地方當局也開始認同的理念。
南皮縣普森金屬制品有限責任公司
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