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如其名稱所示，框架集裝箱有兩個(gè)特點(diǎn)：

，框架:框架箱是在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基礎(chǔ)上去除箱頂和側(cè)壁，有的甚至去除端壁，只留下底板和四角柱，突破了傳統(tǒng)集裝箱的封閉。

第二，“箱體”的特:框架箱保留了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本特性，即尺寸標(biāo)準(zhǔn)。大小類似于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱:20'FR=5.727M*2.35M*1.95M；40'FR值為11.65M*2.35M*1.95M，極大地方便了大型集裝箱船上貨架箱的裝卸。

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涉及國(guó)際關(guān)系。

在組織國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，往往需要與外國(guó)廣泛接觸，這不僅涉及經(jīng)濟(jì)問題，還涉及國(guó)際政治問題。對(duì)于經(jīng)常涉及國(guó)際關(guān)系的各種交通問題，這是一項(xiàng)強(qiáng)有力的政策。因此，人們從事國(guó)際貨物運(yùn)輸不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)概念，也是一個(gè)國(guó)家政策概念。

國(guó)際物流時(shí)代尤為突出。

國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，商品價(jià)格變化迅速。進(jìn)出口貨物不能及時(shí)到達(dá)目的地，可能造成重大經(jīng)濟(jì)損失;一些新鮮易腐商品和季節(jié)性商品不能及時(shí)運(yùn)送到目的地銷售，可能造成更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，貨物的裝運(yùn)和交付時(shí)間分為貿(mào)易合同條款，及時(shí)裝運(yùn)直接關(guān)系到合同的履行、承諾的履行和貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

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義烏到新加坡專線與您分享　國(guó)際空運(yùn)或鐵路通過標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸貨物。一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，理論裝載量約為60立方米。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)托盤的數(shù)據(jù)，裝載量約為44個(gè)托盤。回顧目前的市場(chǎng)情況，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中小企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用。中小企業(yè)數(shù)量已經(jīng)占國(guó)際貿(mào)易企業(yè)數(shù)量的99%以上，出口金額也超過總額的70%。

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義烏到新加坡專線與您分享改革開放以來，隨著貿(mào)易的頻繁合作，中國(guó)跨境電商迎來了快速發(fā)展，在擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的同時(shí)，促進(jìn)了就業(yè)問題，第三方國(guó)際物流在這方面發(fā)揮了重要作用。

雖然中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)起步較晚，歷史較短，但由于國(guó)家的重視和政策的鼓勵(lì)，發(fā)展非常迅速。國(guó)際貨運(yùn)代理對(duì)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際貨運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，甚至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。，世界經(jīng)濟(jì)遭遇金融危機(jī)，陷入長(zhǎng)期低迷。自2015年下半年以來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步走出低谷，復(fù)蘇趨勢(shì)越來越強(qiáng)烈。如今，隨著一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施和跨境電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展有望進(jìn)入新的篇章。